大众ID.3悬架更是选择了前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬架

驾驶质感方面，ID.3的优势就更明显了，这也是我选择ID.3的决定性因素。海豚采用的是前置前驱的形式，电机总功率为70kW，悬架为前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的形式，属于典型的小型车底盘悬架布局。

而ID.3是后置后驱的布局，电机最大输出功率达到了125kW，悬架更是选择了前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬架。首先是动力表现优势非常明显，同时电门的调校也和燃油车相似，初段加速没有那么突兀，后排乘坐起来没有晕眩等不适感。四轮独立悬架不仅使得操控也要好上不少，而且保证了出色的舒适性。